空中交通管制员火警

时间:2019-02-13 14:03:00166网络整理admin

今天,大多数平面上钉六角机场的山坡上,由于自1991年以来空中交通管制前所未有的事件的打击,空中交通管制,所有民航工会周一罢工否认布鲁塞尔计划私有化其活动的法国天空安静这个星期一,6月26日大多数飞机仍因空中交通管制员,谁担心私有化项目的控制的罢工接地布鲁塞尔准备空中空中交通管制员,技术人员和从天上电子工程师,他SNCTA,自治区和USAC-CGT(见下文利弊采访)的九个工会呼吁停工24小时这个运动开始于今天早上六点钟 - 关费用 - 这将在明天同一时间结束因此,民航总局(DGCA)已经建议不要prendr E面周一诚然,没有一个有争议的近期48小时罢工调用将有一个非常广泛响应预测昨日表示,7500每天控制航班空中交通管制员的屏幕上只有25%的人会被允许和近90%涉及法国机场的航班将被删除的空中交通自1991年以来这第一次全国罢工当天举行的欧盟委员会的副总裁,负责运输,洛约拉帕拉西奥在卢森堡捍卫欧盟国家的交通部长前,旨在放宽空中交通管制,并提交给大赛的经典规则,以证明自己的选择文本,布鲁塞尔说明其无意限制交通拥堵每年平均增加8%,并减少由此造成的延误在航空公司的压力下,谁抱怨失败aque一年,因为这些延迟的钱,欧盟委员会因此要改革ATC它提出来分离监管职能(即定义了空中交通管制规则的一个)和运营商(适用的)现在,这两个功能都依赖于公共和半官方机构,如民航总局在法国完成这种转变布鲁塞尔打算通过开放资本,即航空公司应用于空中交通管制竞争机制的活动,与其他私人伙伴同时,在私有化的同时,委员会将设立一个“单一空域”,由一个负责管理欧洲交通的机构领导空中交通管制员,这个项目是不可接受的“安全不是出售”,抗议SNCTA谴责“一个纯粹的商业概念续空气的作用“”我们的活动是不是一个经济部门像任何其他的,“让 - 米歇尔·理查德,工会全国书记补充说,如果”航空公司的目的,运输,安全与此有关的活动的运动“然而,在空中交通管制的情况下,”约束的安全是其存在的理由“的CGT的侧面强调的是,延迟通过调用布鲁塞尔辩解空中交通管制的重新设计是一个借口,因为这个部门是只对这些延迟的20%至30%,负责的批评是,更加没有道理,根据中央伯纳德·蒂博,补救措施花通过技术解决方案的更多的空中交通管制结构的检修和调用在1999年由于科索沃战争的拖延CGT,倡导公民和milita之间空域的更公平的再分配里斯,后者集中整体成交量在支持工会的批评者的80%,在服用来自法国的欧盟轮值主席国前夕,法国交通部长让 - 克洛德·盖索取得了上周明确表示,如果“一些希望通过分离器和操作功能,以解决空中交通管理的问题”,有“坦率地反对”和部长总结说:“我们都同意关于在服务质量方面取得的进展,至关重要的目标和安全要求 而留给每个国家履行其承诺的“法国被隔离在这个位置上的时候,即使德国似乎支持唇但是切换开花结果的动员,因为布鲁塞尔只是延缓它的文本原定于秋季欧洲议会的演讲(见采访)本演示将发生仅在2001年上半年,这是事实,欧洲空域的人员有一定的理由送“担心能赚二十年来的面积与法国航空公司,其中法国政府保留55%的股份是明显的例外私有化的后果,大多数公司已经离开了公众的手和一些机场今天”与股市一起除了空中交通管制员对私有化的愤怒之外,最近几天法国航空公司也出现了紧张局势,飞行员罢工社会紧张也在AOM和空气濒海由英国航空公司出售给温德尔海洋名义行事瑞航的高,已经AOM的所有者最终,十二工会,在地面和飞行航Liberté广场的工作人员代表, Air Littoral和AOM称该集团的6,